Análisis operativo, regulatorio y tecnológico para quienes licitan, asumen y operan corredores viales concesionados en Argentina.
Licitar un corredor vial no es licitar una obra pública. Admisibilidad, descuento sobre tarifa y la dimensión operativa de la oferta definen quién gana y quién queda afuera.
Guía integralEl modelo financiero no es un anexo técnico: es la oferta. Un error en la proyección de tráfico o en el OPEX condiciona 15 años de rentabilidad.
Guía integralTelePASE, Free Flow, terminales de autoservicio y sistemas ITS. La elección tecnológica del peaje define costos operativos, dotación y nivel de servicio durante toda la concesión.
Guía integralEl sobrepeso destruye la infraestructura vial. El concesionario que no controla cargas desde el día uno asume un deterioro acelerado del pavimento con impacto directo en CAPEX.
El Centro de Control Operativo coordina incidentes, recursos e información. Su diseño define la capacidad de respuesta de la concesión desde la hora cero.
Qué funciones operativas son imprescindibles para gestionar la seguridad vial en una concesión de rutas y por qué los relevamientos sistemáticos evitan que los siniestros se repitan.
Más de 9.000 km cambian de jurisdicción. El mapa de actores, competencias y oportunidades del sector vial argentino se redefine por completo.
Durante mucho tiempo, la discusión sobre concesiones viales giró casi exclusivamente en torno a tarifas, plazos de obra y niveles de servicio.
El ecosistema vial de nuestro país es una red compleja donde convergen millones de vehículos diariamente.
Con la apertura de sobres de la Etapa III, el programa de Renovación y Fortalecimiento de Concesiones ingresa en su fase definitiva.
No es un acto protocolar. Desde la hora cero el concesionario asume responsabilidad total: peaje, seguridad vial, atención al usuario y reporte al concedente. Sin margen de improvisación.
Análisis del dictamen de precalificación de oferentes para la Etapa II-B. Quiénes fueron admitidos, quiénes quedaron afuera y qué señales da el proceso.
Dimensionar una estación cruza normativa laboral, tecnología instalada, geografía y volumen de tráfico. Un error de cálculo se paga en sobrecostos o en incumplimiento contractual.
Los primeros 90 días definen la relación con el concedente y la viabilidad operativa. Las penalidades por incumplimiento temprano tienen efecto acumulativo.
La relación con la DNV no es solo contractual: es operativa y cotidiana. Cada indicador que mide tiene consecuencias directas sobre penalidades y renovación.
El organigrama debe responder a las obligaciones contractuales del pliego, no a un modelo organizacional genérico. Cada posición tiene justificación normativa.
Un formulario de contacto no es un CRM. La gestión del usuario requiere integración con peaje, reclamos, siniestros y facturación.
Estaciones rurales con restricciones de reclutamiento, acceso y logística que no existen en contextos urbanos. La cobertura continua requiere planificación específica.
Antes de vender el primer espacio publicitario, el concesionario necesita conocer la Resolución DNV 533/98 y sus restricciones operativas.
La siniestralidad no es solo un problema de tránsito: es una obligación contractual y un riesgo operativo que el concedente mide activamente.