La plataforma Contrat.Ar publicó el Dictamen de Precalificación correspondiente a la Licitación Pública N° 504-0015-LPU25, Etapa II-B de la Red Federal de Concesiones. El documento, firmado el 18 de junio de 2026 por la Comisión Evaluadora integrada por Marcelo Guillermo Bianchi (Gerente Ejecutivo de la DNV), Luciano Lissi (Asesor Legal de la Secretaría de Transporte) y Enrique Juan Eiras (Asesor de la Secretaría de Coordinación de Infraestructura), establece qué oferentes quedan habilitados para avanzar a la etapa de apertura del sobre económico.

De las 17 empresas o consorcios que presentaron un total de 41 ofertas el 11 de mayo, 12 resultaron admisibles para al menos un renglón. El análisis abarcó tres dimensiones — requisitos administrativo-legales, aspectos económico-financieros y capacidad técnica — conforme lo previsto en los pliegos aprobados por Resolución RESOL-2025-112-APN-MEC del Ministerio de Economía.

El tramo Mediterráneo concentra la mayor cantidad de precalificados, con nueve oferentes admitidos: Rovella Carranza–JCR, IEB Construcciones–Trading MRG, CPC, Cartellone–Guigivan, INMAC–Rowing–Tecnoedil, Luciano Construcciones, BASAA–CECOSA, Paolini Hnos.–SEMI–C&E–Dos Arroyos, y Panedile–Supercemento–Eleprint. Para el tramo Puntano pasaron ocho: los mismos anteriores menos tres (INMAC, Paolini y Cartellone), y sumando CN Sapag–Víctor M. Contreras y Chediack–Roggio.

En Portuario Sur quedaron seis: IEB–Trading MRG, CPC, BASAA–CECOSA, Concret Nor–Marcalba–Pose–Coarco, Paolini–SEMI–C&E–Dos Arroyos, y Panedile–Supercemento–Eleprint. Portuario Norte presenta el escenario más acotado, con solo cuatro admitidos: IEB–Trading MRG, CPC, BASAA–CECOSA y Panedile–Supercemento–Eleprint.

Las ofertas desestimadas responden a motivos diversos. CEOSA–Edmacar no cumplió con el indicador de Capital de Trabajo ni con el profesional exigido por el inciso c) del artículo 5° del pliego, quedando fuera en los tres tramos donde se había presentado (Mediterráneo, Portuario Sur y Portuario Norte). Creditech–Plantel fue descartada en los cuatro renglones por no alcanzar los indicadores de Solvencia y Endeudamiento. Autovía Construcciones–Guigivan tampoco superó el requisito de Capital de Trabajo. Rovial–Obring–Pitón–EDECA no acreditó el profesional con experiencia en gestión operativa de concesiones. Vial Agro directamente no respondió al requerimiento de subsanación dentro del plazo de cinco días corridos previsto en el artículo 12.3. Y Cartellone–Reano–Guigivan fue admitida para el Mediterráneo pero desestimada en Portuario Sur por Capital de Trabajo insuficiente.

Un dato relevante es la aplicación del principio de confianza legítima en el caso de Panedile–Supercemento–Eleprint. La Comisión decidió mantener el criterio utilizado en la Etapa II-A respecto de la duración social de Supercemento, admitiendo al oferente en esta instancia sobre la base de la documentación aceptada en el proceso anterior y la expectativa generada por ese precedente.

Con la precalificación resuelta, se abre el plazo reglamentario para impugnaciones. Superada esa instancia, el proceso avanzará hacia la apertura del segundo sobre con las ofertas económicas, donde la tarifa de peaje propuesta será el factor determinante. Los más de 2.500 kilómetros que componen la Etapa II-B — distribuidos en los tramos Mediterráneo, Puntano, Portuario Sur y Portuario Norte — quedan a un paso de la definición final.

Fuente: Contrat.Ar — Dictamen IF-2026-60403413-APN-SCIN#MEC, Licitación 504-0015-LPU25